因近日红海区域发生多起炸弹袭击商船事件，截至目前全球四大航运巨头马士基、赫伯罗特、达飞、地中海航运等均发布公告，暂停其所有经红海的集装箱运输。另据澎湃新闻和财联社报道，中远海运、东方海外、长荣海运、ONE也口头通知暂停红海航线货物的运输业务。
一位货代告诉界面新闻，从上周开始停航信息陆续通知到客户了，中远海运、东方海外、长荣海运的通知暂时未收到。
作为承载全球12%贸易运输的航线，红海地区的局势牵动着整个航运业。为避免安全风险，越来越多船舶开始绕行，而绕行也进一步带动运价上涨。此外，12月以来，巴拿马运河通过量持续减少。两大航运“咽喉”同时出现通行受阻的情况，让航运市场充满变数，也让全球供应链面临危机。
受此影响，投入市场的有效运力大幅缩减，运价也被迅速推高，港口航运板块大涨。12月18日，中远海特、宁波远洋、锦江航运涨停，中远海控、招商轮船的涨幅超过5%。
亚欧航线影响明显
随着越来越多的船公司暂停在红海区域的航行，这次地区局势引发的航运危机进一步显现，其中亚欧航线是受影响最明显的航线。
红海的战略位置十分重要。红海区域及曼德海峡处于苏伊士运河的必经之地，相关区域的封锁将直接影响苏伊士运河通行。
而苏伊士运河位于欧、亚、非三洲交接地带的要冲，是往返印度洋和西太平洋的最快和最短运输通道，使得亚洲通往欧洲各国的航线比绕道好望角缩短8000-10000千米。据官方年度报告显示，苏伊士运河整体承载近15%的全球海运贸易总量。双向通航中，通过苏伊士运河的货种主要是以集装箱货和油及制品为主，分别占达50.3%和22.4%。
上海国际航运研究中心、国际航运研究所副所长郑静文等人在《航运评论》上发布的署名文章《航运市场遭遇两大运河危机，集运市场后续走势如何？》也指出，事态取决于巴以冲突局势及各方势力博弈，目前事件进展速度及程度，已远超市场预期。若事件持续发酵，将严重影响亚欧航线的运输安排。
郑静文在接受界面新闻采访时也表示，红海区域的局势对东西向的欧洲航线影响较大，亚欧航线更受关注，这条航线的货运量和运力投入都比较高。
从一线业务来看，红海区域的停航已经给从业者带来严峻影响。国际物流服务商运去哪的航线专家告诉界面新闻，截止到今天，OA联盟（包括达飞、中远海运、长荣海运、东方海外）、THE联盟（包括赫伯罗特、ONE、阳明海运、HMM）两大船公司联盟在中国国内给到的通知都是“待定”，即本周从国内去往红海的订单目前是被锁状态，没有更明确的通知之前，这些订单都不能进行进一步安排。
停航也将给行业带来诸多麻烦和纠纷。有业内人士告诉界面新闻，目前这样的停航可能涉及多家船公司共舱，如何平衡好各方利益关系，包括停航后航班怎么安排等，需要多方协同商议。
船舶绕行、运输成本大涨
红海和苏伊士运河的通行受到影响之后，船公司需采取其他替代方案，绕行非洲好望角以及空运、中欧班列等都将成为选择。但是，这些方式无一例外成本更高，同时叠加短期内需求上涨，运价也会被推高。
运去哪的航线专家对这一问题给出了更为详尽的阐述。他表示，由于船公司还没有给出明确通知，目前的形势很难判断。但从运去哪的角度来看，如果去往红海的航线全部停运，解决方案大概有几种：一是如果是途径红海，目的地是欧洲等地区，大概率是绕行好望角。如果目的地是红海地区，高货值的商品或许可考虑空运，但成本会提高。相对更经济的方式则是从中东内陆转运，通过拖卡加驳船的方式送到红海地区，或者在迪拜寻找本地船只运往红海。
《航运市场遭遇两大运河危机，集运市场后续走势如何？》一文对此分析称，绕行好望角将增加近3100海里的运输距离及8-10天的运输时长，船舶周转效率再次下滑，市场运力可能出现短暂紧缺情况，从而助推市场运价上涨。挪威分析机构Xeneta的分析师则预计，根据苏伊士运河航线中断的规模和持续时间，海运运费上涨幅度可能高达100%。 上述接受界面新闻采访的货代也表示，涨价是肯定的，只是还都没有涨到多少的共识。
中国物流与采购联合会国际货代分会会长康树春也告诉界面新闻，红海通道每天有40-80艘船只经过，如果绕道好望角，仅油费就会增加数十万美元，预计目前全世界15%-35%的船只会受影响。
即便如此，许多船舶在红海海域袭击事件后紧急掉头，绕行好望角几乎是唯一选择。此外，苏伊士运河管理局披露的数据显示，自11月19日以来，已有55艘船舶改道途经好望角，同期有2128艘船舶穿越运河。
对于中欧班列和空运这两大替代方案，该文章分析认为，叠加目前正处于欧洲圣诞及新年前运输旺季的因素，货量增加将进一步拉高空运及中欧班列运输价格。另一方面，随着武装冲突的升级，船舶相关保险费用也会显著增长。
除集装箱船外，苏伊士运河也是重要的能源运输通道，相关区域的风险提升也将影响能源运输价格及便利性，从而影响船舶能源价格走势。
两大航运“咽喉”同迎危机
航运市场的困难还不止于此，另一个掌握全球6%海洋贸易量的巴拿马运河也面临通航收缩的危险，且拥堵情况愈发严峻。
作为连接太平洋和大西洋的黄金水道，巴拿马运河的干旱危机从今年夏天已经开始。官方数据显示，11月运河通行船舶数量同比下降31%，预计明年还将进一步恶化。通航船舶数量下降之后，巴拿马运河锚地再次排起长龙，等待船舶超过百艘，平均等待时间达到30-60小时（2022年同期为10-20小时）。
由于运河通行费大幅上涨，马士基、地中海、达飞、中远海运、赫伯罗特等多数班轮公司加收“巴拿马运河低水位附加费”，金额从130-300美元/TEU不等。这也成为运费上涨的因素之一。
郑静文告诉界面新闻，巴拿马运河主要影响美东及美湾地区的运输。根据航运数据提供商eeSea的数据，未来几周内将有43艘集装箱船从巴拿马运河改道，其中9艘确认将驶过好望角，而不是途经苏伊士运河。而此前，苏伊士运河管理局提出自7月1日起，对美东及美湾相关的液体散货船降低收费标准，最高折扣高达75%，吸引了部分液散船舶绕行苏伊士运河。
郑静文进一步表示，两大运河危机最主要的影响是影响船舶周转效率、航行成本增加、运输时间拉长，从而导致运价上涨。但是影响究竟如何，还是要看红海区域形势的走势。国海交运的分析报告也提到，关键航道中断、船只堵塞、临时改变航道，会导致货物到港率大幅降低，引发货主恐慌性补货，航道封锁期间运价上涨的风险陡增。
实际上，早在2021年3月，苏伊士运河就出现过停航数日的情况。受这一“黑天鹅”事件以及疫情、商家提前囤货等因素的影响，全球集装箱运费持续上涨，并在当年的秋季达到顶峰，船公司的营收和净利润都创下历史记录。
面对航运要道对全球贸易如此巨大的影响，业内也在关注全球航运要塞建设，其中北极航线的运营成为焦点。
北极航线是一条穿越北冰洋，连接太平洋与大西洋的海上通道。在全球变暖的影响下，北冰洋的通航时间将越来越长，北极航道也被认为是有可能挑战苏伊士运河的新航线。
但郑静文表示，北极航线确实是一种替代方案，不过目前大规模运用的可能性还比较低，有待后续技术的发展。
